交通創新心得體會
交通創新心得體會篇1
1、拖車的問題。一般拖車都會到，那么你就要看情況而定了。不過只要給50元就可以不拖你的車，給拖了車很麻煩的，而且花費也大。
2、傷者如果需要住院觀察的話，一定要叮囑負責的醫生是交通事故，按照交通事故的情況辦;也就是按醫保的程序做，如果用了昂貴的自費藥我有權告你(現在醫生一般不敢，只是不斷建議你用自費藥)。這樣醫生一般就不敢用自費藥了。不過在傷者面前醫生如是說的話，你可以說交通事故是按《交通法》和《保險法》辦的，該用什么藥你傷者不用問我，你問醫生。醫生說能用就用不能用就不用。這樣就把決策權推給了醫生。但是你私底下已經和醫生說過前面的一段話了，所以他也不敢怎么樣。
3、住院以及入院前的傷勢處理開藥什么的，當然道義上應該你先把錢墊付了，不過要有個度。比如先墊付__或更少一些。記得要裝窮。還有如果判定責任是各一半或你八他二的話，那就按責任判定來墊付錢。所以前面我說的一定要堅持責任不要自己全攬了，那么傷者用藥和住院就有所顧及了，因為你是有保險賠的，而他沒有。時間長了，費用越大他越虧。如果判了你全責那對方就占了主動，而你卻很被動。
4、在住院期間醫療費用的消耗是相當厲害的，你適當墊付到一定數額時就不要再墊付下去了，就說沒錢。讓對方墊付。反正到時候保險公司會把我所負責的部分賠的，到時候再給你就是。這樣可以杜絕對方繼續無休止的住院下去，我處理這件事的時候遇到醫院里有的傷者死賴著不出院的，到時候就很麻煩。
5、在其住院期間可以考慮商談是否可以一次賠款了解此事，如果雙方能談妥就最好。寧愿花些錢私了了更好，但必須是要其出院后到交警大隊結案后才能把錢給他。
6、記得醫院的單據要拿在手上，如果對方不肯給，你可以在出院時到交費處再打一份詳細的清單，并且在出院時叮囑醫生出院通知單和傷勢證明必須給你，不能給傷者。因為這兩份東西是只有一份的。結案和到保險公司索賠需要這些單據。
7、首先在發生交通事故時(注意一定要馬上停車，以免你的停車距離遠而交警判你車速快)。然后一定不要慌，先查看傷者的情況(判斷是否是“碰瓷者”)。然后報警和報告保險公司。如果此時對方要求你送傷者進醫院的話，那么你得看好情況而定，如果你自己的車上只有你一人。那么堅決不能送傷者進醫院，要么等救護車來要么等你的親朋趕到再做處理。
8、交警到了以后對事故現場拍照和處理，此時一定要看準交警如何判定責任，如果是判你全責你一定要據理力爭。不過交警經常會問你：“你有保險就判你全責吧，到時候保險好賠。”記住了千萬不要聽信交警和保險公司的話，一定要堅持該怎么判就怎么判，不是自己的責任不要因為保險而自己全攬上。這點一定要注意，因為這涉及到后面雙方的很多問題。
9、交通事故處理雙方協議一般有三次機會談。如果三次都談不成，你可以拿著所有的單據到交警大隊處申請強制結案，那么你就可以拿到兩份證明，此時你也可以到保險公司索賠。
10、事故發生后，記得大家要以和為貴。好好談，對方是傷者肯定在態度上比較蠻橫一些。你記住了，只要對方一住院你就得忍。堅持好好談，但不代表要讓步。只是口頭上好好說，只要他出了院。呵呵，那就好辦了。
11、關于保險公司的賠款項目:
1) 修車的費用;
2) 傷者住院的費用和藥費;(其中有一定的自費部分是無法避免的,所以盡量能不住院就不要給他住,如果實在要住也要想辦法讓對方快點出院,這樣可以減少你自費的那一部分的損失)。
3) 關于傷者賠償的費用：
生活補貼：按地區的不同，交警部門有規定，保險公司也是按規定賠付.
交通補貼和營養費: 這兩項要看各保險公司而定，一般營養費是按照傷者傷重情況而定的，雖然很多保險公司都沒有這一條，不過如果對方和你協議不成功后上述到法院的話，法院是會判要賠營養費的)
12、另外說說法院方面對于處理這些事故的判定原則，首先法院會根據事故情況考慮勸說雙方庭外和解，如果仍要上述的話，法院則根據事故性質判定雙方各負的責任和賠款。注意了雖然上述到法院營養費是有，但是也是要根據你的傷勢的。還有精神損失費一般是沒有，精神損失費的定義是要根據事故是否對對方造成心理損害而判定的，比如：對方死了兒子，母親因為這件事而瘋了什么的!那就可能會有精神損失費。不過這還是有的打的官司項目。
13、如果要請律師打官司的話，一般費用是涉案金額的15-20%。當然收費標準只能作為參考。訴訟費另算，不過誰輸了官司的話，對方的訴訟費也要負責出。
以上就是我處理這起交通事故的一些心得，希望能對大家有所幫助。現在的新《交通法》的確欠缺完善，特別是對我們車主更是非常不公平，所以遇上這樣的交通事故大家還是要小心處理，不過一切按法律辦事一定沒有錯的，千萬不能走邪門歪道，那樣只會更加復雜。不過也要視情況而定，行動上我們不能走邪門外道，但是必要時還是可以在精神上給對方一點點壓力。讓其不敢亂來!
交通創新心得體會篇2
在我國經濟高速發展的今天，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上，隨著生活水平的提高，各種車輛也越來越多。
路多了，車快了，人忙了，交通安全嗎？
據統計，全世界每年大約有近億人死于交通事故，中國就有幾百萬人，其中大部分是中小學生，我國交通事故死傷率居世界第一，看到這個消息，你一定會很吃驚吧！做一個假設，如果我國交通事故死傷率排世界第一，是80%，那么其他國家可能只有60%、50%，甚至沒有，簡直不可想象！有一次我在一個電視節目中看到過這樣一件事：在寬闊的大道上，各式的運輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機在加速行駛，突然，一名學生騎著自行車從路邊沖出來，司機慌忙剎車，拖拉機停住了，但學生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉動。我還記得爸爸講過這樣一個故事：有兩個中學生在放學回家的路上走著，突然，一個中學生說：“對面就是我家了，我回去了。”說著，一下子飛跑了起來，“嗖”的一下子跨過護欄，還沒等他站穩，一輛小轎車急馳而來，“嘩”，血濺在小轎車上，也濺在了護欄上。
這難道都是我們的錯嗎？不，不是的。有些家長既不教育孩子過馬路時要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預防交通事故帶來的隱患，有的甚至拉著孩子過沒有斑馬線的馬路。在深夜里，不時有喝醉酒的司機駕車而過。記得我在報紙上看到過這樣一篇報導：在一家燈火輝煌的酒店里，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話：“小李，再來喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去。”接著傳來摩托車發動的聲音，帶著疲倦與醉意，人與車匆忙上路了。“啊——”一聲尖叫劃破夜空，還沒等他睜開眼睛，行人已被撞死在人行道上，殷紅的鮮血流了一地。
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。現在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越頻繁，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規在我們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！
交通創新心得體會篇3
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。
1 實習目的
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口的交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口的交通設計的重要參數;
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設置交通標志的依據;
區間車速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作為評價道路服務水平的指標;
2、作為路線改善設計的依據;
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;
4、交通流研究的重要參數;
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2 實習時間和地點
實習時間：2007年12月24日-------2008年1月6日
實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區主要道路(車速調查)
3 實習內容
3.1 道路交叉口的交通量調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：2007-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調查觀測周期：15min
3、調查方法：人工數車法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口的交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口的交叉形式為環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口的交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。
3.2 地點車速和區間車速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：2007-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒表 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數據分析：
四.關于道路交叉口的交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環路與葉寶路交叉口的交通量調查
15min高峰小時系數的計算：
PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a_3600_((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9_3600_((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4_ CI=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口的交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口的交通量調查
15min高峰小時系數的計算：
PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a_3600_((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9_3600_((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4_ CI=
=
5 結束語
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通創新心得體會篇4
同學們，在這漫長的寒假中，我們一定要注意安全。
一，注意交通安全
1，自覺遵守交通規則，不在公路上跑鬧，玩耍。
2，橫穿公路要走斑馬線，人行天橋等，不得隨意橫穿。
3，不得在馬路上騎自行車。
4，遵守公共秩序，排隊等車，車未停穩不得靠近車輛，上下車時不擁擠。
5，文明乘車，乘車時要系好安全帶或抓牢扶手。不坐破舊車輛。
二，注意水的安全
不要到河邊，水庫，池塘，水井等危險的地方玩耍，釣魚等，到這些地方釣魚，捉魚等必須有家長陪同……
交通創新心得體會篇5
隨著時代的發展、社會的進步，人們的生活水平得到了極大的提高。在此基礎上，人們的出行方式也變得多種多樣，其中，汽車成為了人們的主要交通工具。然而，我們在享受方便快捷的交通方式時，它也給我們帶來了災難。我們在各種交通安全教育宣傳上都可以看到那些血淋淋的教訓，那一幕幕的悲慘畫面讓人痛徹心扉，也同時警示著人們。但是現實中，還是有那么多的交通事故發生，紛紛奪取了鮮活的生命，而且悲劇從未停止。我不知道，這個世界上，每天因為那些無情奔馳著的車輪而喪生的有多少，不知道有多少家庭因此而忍受著生離死別，又有多少人因為自己的過失而失去了原本美好的生活。“安全駕駛、交通安全”是了人們一直都在呼吁的話題，但是卻依然還是有那么一部分人無視交通法律法規，最終釀成了悲劇。
我深刻體會到，要成為一名駕駛員，最首要的是要擁有安全意識;這不僅是對自己負責，同樣是對自己的家庭負責，更是對成千上萬的生命負責。其次是要對駕駛技術的熟練，要努力提高自己的駕駛技術;再次是嚴格遵守交通規則，駕車要做到知法守法，“寧等三分、不搶一秒”;第四是保持自己駕駛時候的充沛精力，切忌疲勞駕駛，更切忌三心二意的駕駛。
我將嚴格遵守道路交通規則，做到把“以人為本，安全第一”作為自己的義務和責任，堅決保障國家、人民及個人生命財產安全，謹慎駕駛，安全行車。
保證書
學習了道路交通安全警示教育課程后，我的思想意識覺悟得到了巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。為提高自身安全駕駛意識，保障以后行車過程中的駕駛安全，我保證：在今后的行車駕駛中，時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，不松懈;在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。做到不帶情緒開車，駕車、乘車認真系好安全帶，開車不接撥打手機，嚴禁疲勞駕駛、超速行駛和飲酒駕車。嚴格要求自身的同時，引導和帶動周圍的人共同遵守道路交通安全法，共同維護好道路交通安全，構建和諧社會。
交通創新心得體會篇6
作為媽媽的小跟班，我每天傍晚既要忙著做作業，又要跟著媽媽去買菜，總覺得時間特別珍貴。
五點過后，我和媽媽準時匯入回家的車流。下菱菜場是我們娘倆每天的必經之路，我和媽媽爭分奪秒，上演著短短十五分鐘的微劇：找停車位、下車、過馬路、買菜、再過馬路、開車回家。
回放每一個鏡頭，最驚心動魄的要數巧過斑馬線了。下班的車流來來往往，每一個行走在馬路上的人都行色匆匆，或奔、或走、或沖，和時間較量著，都想著盡早到家。每次遇上無交通指示燈的斑馬線，常常車不讓人，人不讓車，汽車喇叭聲、協警的哨子聲、催促聲及制止聲混成一片，怎一個亂字了得。在斑馬線上一來一去，媽媽總是一手護著我，一手伸向來車方向，示意借過。盡管每次都是安全通行，但也會讓我的小心臟撲通撲通跳好長一段時間。
那天我和媽媽照例去買菜，因媽媽手上拎的重物特別多，她用臂彎半摟著我，在斑馬線上蝸行。眼見著遠處駛來一輛車，離我們越來越近，司機絲毫沒有減速的意思，我和媽媽進退兩難。情急之下，我不知哪來的勇氣，伸出右手向司機揮了揮，車子在斑馬線前停了下來，剎車聲真美。透過汽車擋風玻璃，我發現司機微笑著向我豎了個大拇指，原來是個和藹的中年男子。他靜靜地等我們過了斑馬線，才輕踩油門向前駛去。我的心頭流過一陣暖意：“這位伯伯真好，讓我們先行，還送我大拇指。”“大概是你的揮手讓伯伯覺得可愛，更讓駕車者感受到了尊敬吧。你今天這招確實是個聰明的舉動。”“對了，媽媽，干脆以后我在過馬路時也豎起大拇指夸贊那些禮讓行人或靜候紅燈的司機吧。”“好主意!”媽媽笑著說，“以后過斑馬線都不用提心吊膽了，豎起的大拇指就是一道美麗的風景線。”
其實，并非只有駕車者才要遵守交通法規，行人更要遵守。每年因過馬路發生的交通意外中，大部分是行人在左右暫時無車時抱著僥幸心理亂闖紅燈，結果招來不幸;也有些是覺得離斑馬線太遠，懶得過去，直接橫穿馬路而出意外。在交通法規面前，誰都馬虎不得。
如果大家都能互敬對方，嚴守交規，那么悲劇將不再發生。
交通創新心得體會篇7
____年，是“十一五”規劃的收官之年，交通運輸系統干部職工團結拼搏、負重奮進，較好地完成了全年各項工作任務，為“十一五”發展劃上了圓滿的句號。
一是交通運輸發展研究持續深入，發展思路目標進一步明確。緊緊抓住滬通公鐵大橋落戶我市，三條鐵路在我市交匯形成樞紐的機遇期，開展綜合大交通規劃研究，成功組織了綜合交通體系規劃專家咨詢會，初步完成了《綜合交通發展戰略研究》、《鐵路規劃研究》編制工作，完成了張家港市交通發展“十二五”規劃。
二是交通工程建設持續推進，交通運輸網絡進一步完善。完成了交通基礎設施建設投資9.1億元。錫張高速工程、張楊公路改造工程、程墩路西延工程和顧家橋改造等工程建成通車，妙豐公路北延、晨豐公路南豐段和晨豐公路(木排港―楊新公路段)按計劃推進。蘇虞張快速通道工程方案，并于9月底舉行了開工儀式，12月20開始全線封閉施工;復線船閘工程完成主體工程施工、巫山大橋和工農橋的方案變更設計，E輔道和下游沉井在緊張實施。公交站場、公交候車亭、運力改造和農村道路會車點建設等四項實事工程的建成啟用。全市新建二級路網22.57公里。
三是基礎設施養護持續加強，交通運輸環境進一步優化。完成國省干線公路養護投入822萬元，公路技術狀況指數達96,優良路率為100%。全市完成農村公路大中修總投資7115萬元(其中縣道1000萬元)，縣道技術狀況指數達94.1，優良路率為99.5%，鄉村道平均好路率為75.4%。完成了申張線張家港段的坍塌岸坡的應急維護，整治坍塌岸坡320米，干線航道全線清障掃床450公里。
四是行業管理持續規范，依法行政能力進一步增強。全面實施交通行政權力網上公開透明運行和行政指導工作。進一步優化行政許可制度，建立和完善系統內部并聯審批機制和市鎮兩級行政許可工作機制，全年共受理辦結行政許可事項2680件。各執法單位，共查處和糾正各類交通運輸違法違章行為1.01萬起。完成48家企業的新版《港口經營許可證》換發工作，并對符合條件的18家企業發放許可證。市交通運輸局被蘇州市政府確認為“____-20__年市級依法行政示范單位”。
五是交通運輸業發展持續加快，運輸保障能力進一步提升。繼續實施公共交通優先發展，新建公交客運站3座，首末站2座，新增運力80輛，改造運力63輛，其中LNG車輛30輛，新建LNG加汽站1座，新開了3條公交線路，調整22條公交線路走向，優化了公交線網。實施了公交低票價政策，市域最高票價降到4元，公交服務質量進一步提升。全年新增道路客運車輛229輛，貨運車輛804輛/6392.5噸(其中危險品運輸車輛242輛/3444.86噸)，新增駕駛員培訓教練車60輛，汽車維修業戶51家(其中一、二類維修企業10 家)。深入開展平安交通建設，重點做好了節假日旅客運輸、內河水運、重點工程建設安全監管，安全形勢穩定。
六是資產管理持續改進，交通經濟工作進一步扎實2021年最新交通運輸工作總結范文2021年最新交通運輸工作總結范文。通過努力，我市爭取到取消政府還貸二級公路收費中央補助資金9257.12萬元。積極做好交通國有資產管理和經營，完成市公交公司公進民退改革。汽運集團、路橋集團繼續保持穩定的發展態勢。
七是黨建和精神文明建設持續加強，行業形象進一步提高。以加強基層組織建設和隊伍建設為核心，制定出臺了《市交通運輸系統領導干部培訓實施方案》、《交通系統扎實推進學習型黨組織建設的實施意見》，《關于交通系統加強黨支部規范化建設的實施意見》;繼續深入實施了“三大提升工程”和干部任用“三項制度”。深入開展創先爭優活動，實施“結對共建”和“規范化黨支部”建設。認真貫徹《行政權力網上公開透明運行工作制度》、實施《工程建設領域廉政防控手冊》，重點加強了對工程項目的監管，不斷深化了工程建設領域專項治理工作。組織開展優質服務評選和服務品牌建設，培育了一批服務品牌、優秀集體和先進個人，發揮了良好的示范引領作用。
交通創新心得體會篇8
為了增強全校師生的交通安全認識，了解交通事故給人們帶來的危害，結合上級文件精神，12月2日上午，__中心小學邀請__鎮派出所利用課間操時間對全校師生開展了“拒絕危險駕駛、安全文明出行”為主題的道路交通安全知識教育宣傳活動。通過交通安全圖片展覽，交通事故案例分析、交通安全日口號宣傳等一系列的活動，為全校師生上了一堂交通安全課，要求全校師生一定要遵守交通規則。
通過此項活動的開展，使學生們認識到由于違反交通法規所造成的交通事故給社會和許多家庭帶來的影響。同學們紛紛表示，交通安全關乎生命，要珍愛生命，就一定要遵守交通規則，拒絕危險駕駛，安全文明出行。進一步增強了廣大師生的交通安全認識。