觀后感的重要性在于它可以幫助我們深入地思考電影背后所傳遞的信息和思想，拓展我們的思維和視野。要怎么寫最美鐵路人觀后感一千字呢？下面給大家分享一些最美鐵路人觀后感一千字，供大家參考。

最美鐵路人觀后感一千字篇1

業精于勤，奮斗最美。2020年對于中國來說是不平凡的一年，在新冠疫情的嚴重影響下，中國經濟仍實現了逆勢增長，成為全球唯一實現正增長的主要經濟體。這得益于中國政府的堅強領導，也得益于每一個崗位上平凡工作者的踏實奮斗。

為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事跡。

中國鐵道科學研究院集團公司機車車輛研究所研究員張波是復興號的締造者之一。為了完成艱巨任務，他帶領團隊深入多個鐵路局調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標準動車組的設計藍圖，實現了從時速160公里到350公里全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續領跑世界。

2020年底，京雄城際鐵路開通運營，雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施，一經投用就受到各方觀眾。很多人不知道，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。當時，擺在她面前的是無比艱巨的任務：年工期要建設一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，追上因疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同_施工難題，最終工期節約56天，創造了鐵路建設的“雄安速度”。

小康路上“不讓一個人掉隊”，這是黨中央的鄭重承諾，中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷正是忠實的踐諾者。阿西阿呷值乘的“慢火車”從四川普雄鎮開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區涼山彝族自治州，最低票價為2元。阿西阿呷和同事們精心改造車廂，將“慢火車”建成流動的農貿市場。值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護著承載大涼山鄉親希望的“慢火車”，守護著萬千旅客的出行路。

“最美鐵路人”的感人事跡還有很多，他們只是百萬鐵路人奮斗腳步的縮影。在兩個一百年交匯期，在百年未有之大變局下，在世紀病毒的威脅面前，無數鐵路人，擔當負責、盡心盡力，用奮斗匯聚成同舟共濟、奮勇前進的強大合力，為廣大旅客營造了安全健康的出行環境，為暢通疫情期間國內國際的經貿往來，為助力國內經濟盡快復蘇傾注了心血。

展望2021年，廣大鐵路職工，也一定會從這些榜樣中繼續汲取前進的力量，為更加美好的復興藍圖矢志奮斗。

最美鐵路人觀后感一千字篇2

說起“春運”，其實我并不陌生，我在外地上學期間，每年也是春運大軍中的一員。然而今年的春運對我而言，有著不同的意義——我由享受春運服務的旅客轉變為了提供春運服務的列車員。

身為一名剛剛入職的列車乘務員，提起春運，坦白地說是一種無形的壓力，內心很是忐忑，畢竟自身工作經驗不足，春運又是客運工作公認難度最大、旅客最多的關鍵時期，春運伊始，我一直給自己積極的心理暗示：相信自已能夠勝任工作，以認真負責的態度對待每一項工作，熱情對待旅客的基本素質還是具備的。于是，懷著激動的心情，精神飽滿地投入到了我人生的第一次春運，并且發現了工作中曾被忽略的感動，體會到了別樣的幸福，所以這次春運我受益匪淺。首先是心態的轉變。入職也近一個月了，已經開始獨立值乘了，俗話說“干一行，愛一行”，我發現慢慢適應工作以后，我已經融入了這個大家庭。在我看來，家庭最可貴的就是溫馨，所以我也希望我的車廂能夠溫馨，我期待用自己的努力，去打造一個溫馨的車廂。春運的人們大多是辛苦工作一整年的務工人員以及放寒假回家的學生人群，他們上車的心情應該是愉悅的，所以我們就要用微笑服務和干凈的車廂環境讓其感受到列車的溫馨，溫馨其實是一種互相理解，自己曾經

也是一位旅客，自己也曾期待著坐火車回家的那一刻，正因為這樣，我更能理解旅客對回家的期盼，對列車員服務的期待，換位思考使得我們的服務更加周到。

其次是內心的感動。春運期間，旅客驟增，行李也是平時的數倍，這給乘務工作帶來很大的困難。無論是換票、清鋪管理還是清掃衛生都比平時困難得多，身為剛剛參加工作的我，真是有點力不從心。此時，很多人幫助了我，令我很是感動：隊長和車長經常關心我們的工作和生活，無私分享自己的經驗方法，一直提醒我們注意安全，還陪同我們夜間值乘，陪同我們熬夜作業；班長在我值乘過程中親自示范指導，幫助我疏通洗面間堵塞的管道，幫助我解決比較棘手的旅客糾紛；臨車廂的老列在春運期間也給了我很多建議，當中途旅客驟然增多時，幫助我查驗車票，當車門因冰難開時及時給予我幫助，提點我很多注意事項和工作技巧……這一樁樁一件件的感人舉動都深深烙印在我內心深處，大家就像一家人，這就是我開頭說的感動和別樣的幸福。

春運期間，旅客的一句感謝，一句贊美，一句寒暄都讓我感到溫馨，我能做的就是也用溫馨的服務來回饋大家，我能做的就是加強業務方面的學習，在接下來的工作中更好地提供優質的服務，讓大家體會到一種溫馨。讓溫馨充滿車廂是我的夢想，也是我的工作目標。

最美鐵路人觀后感一千字篇3

新時代鐵路榜樣吳亞東是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師，全面負責雄安站建設技術工作，通過自己的努力和奮斗，先后獲得中鐵建工集團“十大技術能手”、優秀共產黨員和勞動模范等榮譽，獲得12項省部級科技進步獎、3項省級工法、5項專利。

百煉才能成鋼，就像手中的老繭，不經歷幾次蛻變，怎能成為能手。古有花木蘭從軍，今有女總工投身重大工程建設。“能力強，技術過硬!”提起工地上英姿颯爽的女總工吳亞東，和她共事過的同事都這樣評價。青春逐夢在建工，努力奮斗在平時。工作第一年，吳亞東在一線做技術員，最難忘的是爬高高的腳手架。每次吳亞東都會嚇出一身冷汗，但對夢想的執著讓她堅持了下來，最終贏得了精彩的人生。

平凡的榜樣，更彰顯奮斗的力量。人們總說，大型基建項目需要作業人員常年露天作業、風吹日曬，應該是“男人的戰場”。確實，在大型基建項目上，女工程師的數量相對較少，女總工程師更是屈指可數。然而，吳亞東以她的堅毅和細致，硬是闖出了一片天。對于工程人來說，工地即是戰場，每一個技術攻關難題都是敵人。吳亞東用自己的智慧在平凡的崗位上做出了非凡的業績，帶領團隊解決了雄安站建設中遇到的多項復雜技術難題。

夢想不會缺席，它就像是夜空中最亮的那顆星，即便是微光，依然可以照亮前行的方向，讓我們夢想成真。20多年的一線歷練給吳亞東帶來了長足的進步，讓她擁有了豐富的工作經驗和一流的技術水平，也磨礪出她過人的堅毅和細致。吳亞東把科技創新融會精益求精作為工程建設的追求和目標，始終奉行“細節決定成敗”的工作信條，帶領項目部人員戰勝一個又一個困難，確保了工程質量過硬。項目部成立了“吳亞東創新工作室”，依托吳亞東專家型職工身份，充分挖掘項目資源，培養更多學習型、技能型、創新型職工，通過創新技藝、改善工法解決建設過程中遇到的一個個難題。

唯有磨礪，才能造就銳利的劍鋒;唯有磨礪，才能讓自己越來越強大。在雄安站項目部，繁忙的日常工作之外，吳亞東還會不定期組織召開技術管理座談會，邀請工程專家和一線老師傅現身說法，為年輕工程技術人員明晰方向、分享經驗、提供建議。她注重團隊作用、發揮整體合力，不僅在施工技術上負總責，而且要善于調度、組織、團結所有技術力量，集思廣益，共同解決施工難題。

展望未來，路還長。吳亞東希望將來能再參與建設一個超高層建筑。筑夢路上，吳亞東用實際行動一直向前。

最美鐵路人觀后感一千字篇4

在普通人眼里，最美是靚女，是帥哥，或是風景。在我的眼里，最美的是北京鐵路局北京南站業務指導張潤秋。張潤秋于1999年參加鐵路工作，先后擔任過售票員、客運員等職務，在21年的時間里，她工作崗位換了一個又一個，唯一不變的是她對工作的熱情，身處鐵路工作的“窗口”崗位，熱情服務，熱情工作，熱情生活都是值得每一個工作者學習的。

“小舉動”，“大理由”：對工作的熱情。20_年一個聾啞人來到她面前不停的比劃手語，后來經過了解，這位聾啞人是要去看奧運會，不知道怎么換乘公交車，張潤秋利用手語跟他交流并在紙上寫下詳細的路線。針對北京南站多方式換乘集中車站，她想到多方式交通工具的無縫銜接，在面積大、客流多的北京南站這個工作量十分龐大，張潤秋利用休息走訪地鐵、公交，結合北京南站列車時刻表熟記于心，成了北京南站的“活地圖”。隨著時間的推移，出行的人們對換乘的詢問越來越少了，對車站點贊的人越來越多了。

“小舉動”，“大理由”：對人生的熱情。一次次服務旅客上下車；一次次旅客的節日問候；大街上陌生人的一句“秋姐”；朋友圈的一個個點贊；疫情防控期間一句句叮囑…帶來的是一次次暖人心扉的微笑，這種簡單、直接的心里回饋，詮釋了最美鐵路人對生活的態度。

作為一名鐵路青工，我深深被張潤秋的先進事跡所感動。“見賢思齊焉，見不賢而內自省也”。張潤秋在日復一日的工作中，認真履行自己崗位職責，把滿腔熱血傾灑在服務一線，一步步腳踏實地的前行，用實際行動書寫鐵路人的&39;擔當，她收獲的不僅是歲月的刻痕，還是別人眼中的美人。她的熱情讓我對自己的工作、生活態度有了一個新的認識。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。沒有人可以隨隨便便成為別人眼中的美人，想要在平凡甚至略顯枯燥乏味的工作中干出業績，須要時刻保持工作熱情，積極向上，認真做好每一件小事。

“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”。干工作一定要有這種不達目的不罷休的吃苦精神，不管是惡劣還是舒適的工作環境下，一定要深刻認識自己的追求，認真落實好每一件事，要保持一份定力。

“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。看似平凡的工作崗位上，更是需要我們的默默付出，雖然年輕的我們可能會走過很多彎路，經歷許多挫折，但只要我們永遠懷著熱情、激情，那即使再苦再累也都是幸福。

新時代的鐵路榜樣，先進事跡一次次觸動我，一個榜樣勝過書上諸多教誨，作為新時代鐵路人，我也要向他們看齊，向他們學習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實踐中，為新時代鐵路發展貢獻力量。

最美鐵路人觀后感一千字篇5

為民服務的路上 永不停歇

幫困難群眾排憂解難、在疫情面前毫不退縮、為復工復產竭盡全力、將旅客平安擺在首位……他們是平凡崗位上書寫不凡事跡的鐵路人，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨。

奉　獻

承載起老鄉們致富的希望

穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次，承載著當地彝族鄉親出行、經商、上學的愿望，是一趟致富車、運輸車、希望車。自1996年起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務，被親切地稱為“阿呷車長”。

“這是我的電話號碼，有困難打給我。”在車廂里見到有困難的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話。“我的號碼十幾年都沒變，因為那不僅是一串數字，更是鄉親們遇到困難時的希望。”

“小慢車”途經許多曾經貧困的地區，很多人通過“小慢車”運商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉運送土特產，她會特意拍照發朋友圈，幫助拓展銷路。“這些土特產特別受歡迎，常常老鄉們還沒下車，朋友圈里就已經訂購一空。”阿西阿呷高興地說。

空閑時，阿西阿呷會與老鄉們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的常客，她從村里收購家禽，通過“小慢車”運到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議。現在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。

扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿克蘇車務段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他進入新疆和田縣拉依喀鄉達奎村工作隊駐村扶貧，擔任副隊長。

在達奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區農科院，請來3名專家進村講授種植知識，促進核桃豐收。

核桃是一種喜水作物，而當地年均降水量只有5毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開!”打那之后3個月，他吃住在工地，從設計測量到開汽車、修機器，樣樣活都干。

駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題。他還與有關部門溝通，為村里架設了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達奎村流水潺潺、生機盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊的奉獻。

最美鐵路人觀后感一千字篇6

隨著高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢云堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎扎實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，并成為哈局第一批動車組司機，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢云堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機車乘務工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，并針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。

最美鐵路人觀后感一千字篇7

2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上了“高鐵禁區”的標簽。冬季室外溫度可達零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組是世界級難題，安全駕駛高鐵的標準更是一片空白。

“筑夢高寒高鐵，不能向嚴寒和風雪低頭。”這樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰不可能的斗志。

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，也是黑龍江省第一代高鐵司機。

面對高鐵運行時，積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題，在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂積極探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，_了高寒禁區駕駛高鐵的難題。

為了停得穩、停得準，邢云堂一閘一閘試，一趟一趟練，實現了“一把閘”零對標，被同事們冠以“神閘”的稱號。

火車駕齡26年，安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，邢云堂駕駛過的車型不下10種。

除了是駕駛室里“決勝千里”的高鐵司機，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營，邢云堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目，多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江，有500多名高鐵司機跟他學過技術，是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。

25歲，“95后”，小姑娘，你以為她只是一個初出茅廬的檢修新手，但3年前她就已經成為全路第一的技術大拿。她就是“最美鐵路人”，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。

輪軸是機車車輛的關鍵部件，相當于人的腿腳。一套軸承60多斤，每天檢修30多套，反復搬動的重量近萬斤。對一個20來歲的姑娘而言是巨大的考驗。

為了掌握轉動軸承的力度，確保檢測的精度，劉曉燕連著1個多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構，把握故障規律，她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個月內弄通了265頁說明書，掌握了新設備的操作方法，提高了檢修效率。

“在我心里，每一個經過我修理的軸承一點都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當于一根頭發絲的六十分之一。

2018年，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，劉曉燕沉著應對、穩定發揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績，22歲就獲得了全路技術能手稱號。

“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”劉曉燕用自己的實際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負芳華。

最美鐵路人觀后感一千字篇8

2020年1月23日10時，武漢站暫時關閉離漢鐵路通道。然而，這座日均到發旅客20多萬人次的高鐵客運站卻并未停擺——全國各地馳援的醫務人員和成千上萬件防疫物資紛紛通過高鐵抵達這里。

哪里任務險重，哪里就有黨員發揮作用。武漢站黨委迅速發出倡議，組建“頭雁”黨團員突擊隊，負責服務醫務人員和轉運物資。“我是黨員我先上!”“讓我上，我能行!”很快，上百人主動報名。最終，33名黨團員骨干組成了“頭雁”黨團員突擊隊，黨員們還組建臨時黨支部。

從口罩到藥物再到ECMO(人工膜肺)，一趟趟載運物資的列車晝夜馳援，“頭雁”黨團員突擊隊在站臺來回奔波，確保援助物資不耽誤一秒鐘、24小時不間斷搶運，讓戰疫之路更順暢。

2020年2月1日17時30分，載有174名軍隊醫務人員及大量防疫物資的G4633次專列駛入武漢站。車門一開，“頭雁”黨團員突擊隊就立即形成“人力傳輸帶”，將700余箱防疫物資有序卸下，僅花費16分鐘。“防疫物資必須輕拿輕放，不能有一丁點兒損壞。”突擊隊隊員陶誠認真地說。

在站臺上，常常可以看到突擊隊聯絡員張利民的身影，他手持充電寶、清單，推著小推車，核對醫務人員和物資具體信息。他平均每天撥打100多個電話，日行2萬多步，對接的轉運任務未出現一次差錯。

疫情防控期間，“頭雁”黨團員突擊隊接送400多趟列車，服務7000多名防疫人員，搶運4萬多件防疫物資，沒送錯一人、沒漏掉一件。他們與生命賽跑，為打贏武漢保衛戰爭取了寶貴時間。

突如其來的疫情，給中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長孟照林也帶來了挑戰。“疫情給生產經營活動造成沖擊，一定要加大貨運組織力度，全力以赴穩貨補客，努力把疫情影響降到最低。”

“1.5萬噸?好的，你放心吧，按時運到!”2020年2月，孟照林得知蘭州酒鋼集團一批急需的貨物因疫情影響運輸受阻。他立即協調港口及時配貨，組織鐵路運力以最快的時間將1.5萬噸鐵礦石發送運達，解了企業燃眉之急。

為滿足更多復工復產需要，孟照林每天組織港口、鐵路物流園、貨主在線上開會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。

“孟站長經常到一線作業點，發現任何細節問題都會第一時間督促解決，讓車站運輸各環節更有序銜接，更高效運轉!”車站調車長韓冰說。疫情防控期間，該車站運量逆勢增長。2020年2月有13天單日裝車突破900車，并創造了971車的單日裝車紀錄。